国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手

2020-06-26| | 查看: 101| 评论:51

一手车讯Verdict
Ford Fiesta 4D
建议售价 58.8万
综合平均油耗 15.8km/L(欧规)
上市时间 2012/02
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 畅快直接的加速、扎实底盘反应与标配ESP
遗珠之憾 转向手感不够直接、售价不够「国产」

一手车讯Verdict
Toyota Vios
建议售价 49.9~52.9万
综合平均油耗 17.4km/L(美规)
上市时间 2011/10
原厂保固 4年12万公里
讨喜之处 四字头车价、实用空间与油耗
遗珠之憾 配备务实导向不够惹人注意


四门Fiesta重出江湖,让编辑部的老家伙们想起了十几年前的嘉年华(Festiva)、March 4D等入门小型房车,还有当时40万元左右的建议售价,那是一个美好的购车年代!在什幺都涨的今日,入门级距或许不像过往亲民,但仍是预算有限的消费者晋身有车阶级的敲门砖。以前,国人偏爱四门房车的使用习惯,造就嘉年华、March等车款推出四门车型,并用入门的价格吸引首购族群或是预算有限的年轻人;现在,所谓的个性化在市场上掀起浪潮,价格、实用性等当然还是购车参考的重要依据,但是更多了所谓的风格,掀背小车应运而起。如此一来,四门小车还有什幺生存空间?最终的解答就是价格!因为掀背小车的主战场在时空背景的影响下,早已非昔日主打「入门」的卖相,在配备堆叠之下价格攀昇,这也让四门小车有了生存空间。53.5~63.5万的Toyota Yaris每个月可以卖超过千部,同门的Vios同样也能破千,只要价格够俗,显见这个市场仍有潜力。


国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手 
Fiesta踩地雷?

50余万的预算可以买啥?除了本级距的冠军Vios之外,还有Nissan Tiida 4D,现又有新同学Fiesta加入,从过去的市场表现来看,除了Vios一支独秀,Tiida四门可说是全没抵抗力,站在消费者的立场来看,大多数宁可加几万选择配备更好、动力更强也更实用的五门车型,从Tiida 5D的销量长红且稳定就能看出端倪。Fiesta这回要挑战Vios,难度可谓不小,1.6升引擎加上Powershift好像很有看头,标配ESP、HSA与双气囊似乎亦是创举,但对原本观望进口Fiesta的人来说,国产车型在配备上的修正让他们不甚满意。对一般消费者而言,Fiesta的安全与动力科技卖点也不易说服他们买单,我们在二月号关于Fiesta国产化的报导中就已经提过,配备与价格间的拉扯考验福特六和的智慧,也是消费者能否接受的关键。Fiesta 4D车型订出58.8万的售价,更是一口气冲到小车的主战场区间,相较配备齐全的顶级Vios还要贵出近6万,或许安全性能讨好注重安全的买家,但对大众客层而言,ESP折现岂不更好?这仗打得可辛苦了。


国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手柔中带刚的悬吊设定结合122匹的马力输出,造就出Fiesta 4D在平价房车中少见的操控质感。
长青树对上新芽的角力

从2003年上市至今,这部国内车坛的入门级距之王在九年后的此刻终于首度遇上足以匹敌的对手,老将Toyota Vios面对国产新秀Fiesta 4D的强势进逼,这次能否安然过关?这次将会有明确答案。相较于先前进口版的Fiesta,此次国产版採用了不同的动力设定,引擎与手排版为相同的1.6升直四,可输出122匹最大马力与15.1kgm峰值扭力之外,变速箱更因为配上高效能的PowerShift六速自手排,可同时兼顾动力输出的顺畅性与节能表现。确实,动力数据与特性也反映在起步与再加速方面,能量输出轻快且敏锐,六个档位的齿比可随时依油门踩踏的需求而快速切换,在某些情况下甚至可以直退两个档位让转速直上6000rpm,畅快的行车氛围甚至近似于欧系小钢砲,Duratec引擎本身也保有水準之上的运转品质及静肃性。Vios的动力系统与实际表现就如同其外型,以经济为主要诉求的这具1.5升VVT-i引擎表现得中规中矩,注重低速起步的齿比设定在市区与一般行车状态下保有亲切的驾驭气氛,不过一旦面对超车而需要的重踩油门,四速自排的缺点也开始暴露,引擎噪音与震动感随着转速一过4000rpm而扩大,不过就一部入门级平价房车的标準来看,其动力表现虽不如Fiesta的新世代1.6升引擎要好,但仍在可以接受的範围内。


国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手操控性并不是Vios诉求的重点,小尺寸轮胎与注重舒适的软悬吊完全不会让人有开快车的慾望。
操控杀出一匹黑马

两部车的产品世代相隔将近十年的时间,再加上日系与欧系之间极大的背景差异,在操控方面也确实造就出截然不同的风格。Vios的空间压迫感比较大,不过车身重量较为轻盈而在市区保有灵活特性,而Fiesta 4D则展现出欧系进口掀背的驾乘质感,车身刚性、悬吊吸震都非常优异,可视为国产入门级距的一匹黑马。当我们驾着Fiesta 4D转入第一个弯角,轻柔又精準的手感及服从性非常高的行进路线,让人对车辆的掌控更具信心,即便其悬吊在面对弯角时仍会产生一定幅度的车身侧倾,但回馈至方向盘的讯息并不会让人慌张,甚至因湿滑路面而造成轮胎开始滑动,只需反打方向盘修正就可以让车子回到原定的进行路线,这就是欧系车在操控方面的魅力,而Fiesta 4D并没有因为车尾多出的一截行李厢而影响原有的热血基因,让消费者即便在经济考量下而选择了Fiesta 4D,也能够满足心理对享受驾驶乐趣的小小慾望。坐进Vios车内,从座椅的软硬、包覆性,到上路后的转向力道及悬吊回馈,一切都让人感到熟悉,这就是标準的Toyota风格。油门与方向盘的反应都相当轻巧,但悬吊设定的重点毕竟仍在于舒适性及震动抑制,因此很难去苛求它在操控与弯道中的表现,175/65/14的轮胎尺寸也无法应付剧烈的连续S弯,过快的重心变化更容易造成转向不足的现象。从上述的动力系统与操控体验相信不难看出赢家是谁,Fiesta 4D及高度的整体均衡性将Vios远远抛在后头。


国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手122匹马力输出的数据已让Fiesta 4D领先对手,实际的运转品质与噪音抑制也有极佳表现。
国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手Vios这具1.5升引擎有着极高效能,可惜四速自排变速箱影响了我们对它整体评价。
国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手185/55/15的轮胎同时兼顾了操控稳定性与舒适性,Fiesta 4D提供较为均衡的配备等级。
国民车之争 Ford Fiesta vs. Toyota Vios 地雷杀手从175/65/14的轮胎规格不难想像Vios欲减轻轮胎负荷的诉求,虽然较省油但也损失了抓地力。

相关阅读